День, когда автономные грузовики станут обычным явлением на дорогах общего пользования, приближается с феноменальной скоростью. В начале июля международная автономная транспортная компания TuSimple официально запустила первую в мире Автономную грузовую сеть (Autonomous Freight Network AFN).
Ev-auto.ru - все об электромобилях Posts
Датчики восприятия LiDAR для усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS) и развивающейся автомобильной промышленности с самостоятельным вождением используются для обнаружения, локализации и классификации объектов на больших расстояниях (до 200 м). LiDAR обычно используется для идентификации пешеходов, предотвращения столкновений и экстренного торможения. Задача разработки LiDAR для этих приложений заключается в том, чтобы сбалансировать производительность, измеряемую диапазоном, разрешением и частотой кадров, с коммерческой жизнеспособностью, чьи показатели включают размер, надежность и стоимость.
Благодаря модулю u-blox VERA-P3 «автомобиль-ко-всему» (vehicle-to-everything или V2X) автопроизводители, Tier-1 и производители инфраструктуры управления трафиком могут быстро перейти к интеграции технологии V2X в свои платформы и решения для коммерческих целей.
Переключатель на стороне высокого напряжения отвечает за защиту выходного сигнала в случае неисправности, например, короткое замыкание кабеля. При возникновении короткого замыкания сопротивление участка цепи падает до минимума, что может повысить ток до сотен ампер от автомобильного аккумулятора через выключатель на стороне высокого напряжения. Когда ток короткого замыкания начинает протекать, он распознается как событие перегрузки по току, и коммутатор отключается, предотвращая дальнейшее протекание тока.
Демография движет рынками, так как компании постоянно выдумывают что-то новое, чтобы дать постоянно меняющейся публике то, о чем она думает и что хочет. Это одна из причин, по которой знаменитый американский производитель мотоциклов Harley-Davidson разработал LiveWire — полностью электрический мотоцикл, который, как он надеется, привлечет новые поколения гонщиков к открытой дороге.
Большинство тяговых аккумуляторов для электромобилей сегодня служат 100 000 — 200 000 миль до замены (160 000 — 320 000 км), в то время как большинство современных автомобилей с бензиновым двигателем имеют пробег до 150 000 миль (240 000 км) до капитального ремонта двигателя или отправке его на металлолом. Так почему же производители электромобилей ищут батарею на миллион миль?
Повышение автоматизации, безопасности и возможностей подключения в современных автомобильных интерьерах способствует быстрому росту информационных дисплеев с активной матрицей. Традиционные приложения дисплея, такие как центральная консоль и панель приборов, составляют часть этого, но мы также начинаем видеть новые приложения — например, замена боковых зеркал. Эта эволюция автомобильного человеко-машинного интерфейса (ЧМИ или на английском HMI) создает потребность в дисплеях, которые интегрированы в непрямоугольные и неплоские поверхности автомобиля таким образом, чтобы это не было навязчивым для пользователей и не ставило под угрозу дизайн автомобиля.
Автобусы без водителя (автономные автобусы или в дословном переводе с английского — шаттл) должны отвечать другим требованиям, чем автомобильные системы ADAS, в которые в конечном итоге может вмешаться водитель. Используя его на «знакомой» местности, которая находится на заранее запрограммированных маршрутах, требования безопасности и производительности могут быть в определенной степени снижены. Но что, если во время перевозки пассажиров на скорости всего лишь в 20 — 25 километров в час происходит сбой источника питания для управления автомобилем или камерой?
Предоставляя смартфонам, брелкам и другим мобильным устройствам безопасную связь, хранение, аутентификацию и совместное использование цифровых ключей с транспортными средствами, решение цифровых ключей (DKS) NXP Semiconductors расширяет удобство доступа и управления автомобилем. DKS обеспечивает новые функции, такие как обмен ключами, доступ к нескольким автомобилям одновременно и настраиваемые права вождения. Теперь семья и друзья могут обмениваться цифровыми автомобильными ключами с помощью интеллектуальных устройств (например смартфонов) или компаний, предоставляющих услуги по совместному использованию авто и получению ключей к ним через облако. На основе автомобильных наборов микросхем Secure Element и NFC, сертифицированных автомобильной компанией NXP, финальное решение следует за консорциумом Car Connectivity Consortium (CCC) Release Standardisation 2, архитектура, одобренная ведущими мировыми автопроизводителями, производителями смартфонов и поставщиками электроники.
Когда дело доходит до электромобильности, большинство людей представляют себе автомобиль с большой батареей, которая заряжается от розетки. Тем не менее, эксперты ожидают многого и от другой технологии, включая альтернативу длительному времени зарядки. Речь идет о водородном двигателе, также известном как электромобиль на топливных элементах или FCEV.