Повышение автоматизации, безопасности и возможностей подключения в современных автомобильных интерьерах способствует быстрому росту информационных дисплеев с активной матрицей. Традиционные приложения дисплея, такие как центральная консоль и панель приборов, составляют часть этого, но мы также начинаем видеть новые приложения — например, замена боковых зеркал. Эта эволюция автомобильного человеко-машинного интерфейса (ЧМИ или на английском HMI) создает потребность в дисплеях, которые интегрированы в непрямоугольные и неплоские поверхности автомобиля таким образом, чтобы это не было навязчивым для пользователей и не ставило под угрозу дизайн автомобиля.
Ev-auto.ru - все об электромобилях Posts
Автобусы без водителя (автономные автобусы или в дословном переводе с английского — шаттл) должны отвечать другим требованиям, чем автомобильные системы ADAS, в которые в конечном итоге может вмешаться водитель. Используя его на «знакомой» местности, которая находится на заранее запрограммированных маршрутах, требования безопасности и производительности могут быть в определенной степени снижены. Но что, если во время перевозки пассажиров на скорости всего лишь в 20 — 25 километров в час происходит сбой источника питания для управления автомобилем или камерой?
Предоставляя смартфонам, брелкам и другим мобильным устройствам безопасную связь, хранение, аутентификацию и совместное использование цифровых ключей с транспортными средствами, решение цифровых ключей (DKS) NXP Semiconductors расширяет удобство доступа и управления автомобилем. DKS обеспечивает новые функции, такие как обмен ключами, доступ к нескольким автомобилям одновременно и настраиваемые права вождения. Теперь семья и друзья могут обмениваться цифровыми автомобильными ключами с помощью интеллектуальных устройств (например смартфонов) или компаний, предоставляющих услуги по совместному использованию авто и получению ключей к ним через облако. На основе автомобильных наборов микросхем Secure Element и NFC, сертифицированных автомобильной компанией NXP, финальное решение следует за консорциумом Car Connectivity Consortium (CCC) Release Standardisation 2, архитектура, одобренная ведущими мировыми автопроизводителями, производителями смартфонов и поставщиками электроники.
Когда дело доходит до электромобильности, большинство людей представляют себе автомобиль с большой батареей, которая заряжается от розетки. Тем не менее, эксперты ожидают многого и от другой технологии, включая альтернативу длительному времени зарядки. Речь идет о водородном двигателе, также известном как электромобиль на топливных элементах или FCEV.
Плагин-гибридные автомобили (PHEV) позволяют водителям переключаться между полностью электрическим и обычным вождением (используется двигатель внутреннего сгорания ДВС) в соответствии с их потребностями. Электрический режим идеально подходит для небольших расстояний, движения в пробках и других подобных режимах вождения. Это снижает расход топлива и улучшает качество воздуха.
Распространение подключенных автомобильных устройств с современными информационно-развлекательными системами в салоне автомобиля требует большего количества портов питания при более высоких уровнях мощности. В этих приложениях все чаще используются порты USB Type-C, поскольку они универсальны и способны обеспечить необходимую мощность.
Повторные наблюдения странно выглядящего Теслы Кибертрака на различных паркингах грузовиков в Фримонте и его окрестностях, кажется, подтверждают давние слухи о том, что произошло немыслимое: ведущий производитель электромобилей планеты будет использовать как минимум в одной из своих моделей двигатель внутреннего сгорания (ДВС).
Кремний-углеродные аноды, изготовленные из кукурузного крахмала, удваивают запас хода электромобилей
Кремний-углеродные аноды, изготовленные из кукурузного крахмала, удваивают запас хода электромобилей
В электромобилях обычно используются литий-ионные аккумуляторы, в которых используются графитовые аноды. Кремниевые аноды потенциально могут в 10 раз превышать емкость графитовых анодов, но один кремний не выдерживает циклических нагрузок перезаряжаемых батарей — его объем увеличивается, что приводит к растрескиванию его поверхности. Как следствие, емкость батареи резко уменьшается во время циклов заряда / разряда, и необходимая емкость не может удерживаться с течением времени.
Любой, кто когда-либо смотрел футуристический мультфильм «The Jetsons», знает, что летающий автомобиль вызывал в воображении изобретателей, по крайней мере, с 1960-х годах (если не позже). И хотя мы еще не видели ни одной — или, по крайней мере, коммерческой модели, — ВВС США хотят изменить это и заставить мир двигаться в направлении, которое создатели «Джетсонов» имели в виду более 50 лет тому назад.
Ожидается, что партнёрство компаний позволит создать высокоинтегрированные модульные архитектуры, необходимые для объёмных автомобильных приложений.