Повышение автоматизации, безопасности и возможностей подключения в современных автомобильных интерьерах способствует быстрому росту информационных дисплеев с активной матрицей. Традиционные приложения дисплея, такие как центральная консоль и панель приборов, составляют часть этого, но мы также начинаем видеть новые приложения — например, замена боковых зеркал. Эта эволюция автомобильного человеко-машинного интерфейса (ЧМИ или на английском HMI) создает потребность в дисплеях, которые интегрированы в непрямоугольные и неплоские поверхности автомобиля таким образом, чтобы это не было навязчивым для пользователей и не ставило под угрозу дизайн автомобиля.
Рубрика: Энергосбережение
Автобусы без водителя (автономные автобусы или в дословном переводе с английского — шаттл) должны отвечать другим требованиям, чем автомобильные системы ADAS, в которые в конечном итоге может вмешаться водитель. Используя его на «знакомой» местности, которая находится на заранее запрограммированных маршрутах, требования безопасности и производительности могут быть в определенной степени снижены. Но что, если во время перевозки пассажиров на скорости всего лишь в 20 — 25 километров в час происходит сбой источника питания для управления автомобилем или камерой?
Когда дело доходит до электромобильности, большинство людей представляют себе автомобиль с большой батареей, которая заряжается от розетки. Тем не менее, эксперты ожидают многого и от другой технологии, включая альтернативу длительному времени зарядки. Речь идет о водородном двигателе, также известном как электромобиль на топливных элементах или FCEV.
Плагин-гибридные автомобили (PHEV) позволяют водителям переключаться между полностью электрическим и обычным вождением (используется двигатель внутреннего сгорания ДВС) в соответствии с их потребностями. Электрический режим идеально подходит для небольших расстояний, движения в пробках и других подобных режимах вождения. Это снижает расход топлива и улучшает качество воздуха.
Любой, кто когда-либо смотрел футуристический мультфильм «The Jetsons», знает, что летающий автомобиль вызывал в воображении изобретателей, по крайней мере, с 1960-х годах (если не позже). И хотя мы еще не видели ни одной — или, по крайней мере, коммерческой модели, — ВВС США хотят изменить это и заставить мир двигаться в направлении, которое создатели «Джетсонов» имели в виду более 50 лет тому назад.
Ожидается, что партнёрство компаний позволит создать высокоинтегрированные модульные архитектуры, необходимые для объёмных автомобильных приложений.
Система ICT(Information and communications technology – информационные и коммуникативные технологии) автопроизводителей используя программное обеспечение на базе искусственного интеллекта (ИИ), интерпретирует данные в реальном времени от датчиков, чтобы определять стратегию переключений в коробке передач автомобиля.
Доказано, что усовершенствованные функции системы помощи водителю (ADAS) уменьшают количество ДТП и спасают жизни. По данным Consumer Reports, Институт страхования и безопасности на дорогах раскрывает статистику, что в 2017 году с автомобилями, оснащенными системой предупреждения о столкновении и автоматической системой экстренного торможения, количество дорожно-транспортных проишествий было на 50% меньше. К сожалению, большинство аварий случаются с водителями, чьи автомобили не оснащены даже простейшими приложениями ADAS.
Постепенная «электрификация» транспортных средств приводит к значительным изменениям в цепочке поставок автомобилей, где производители автомобилей продолжают инвестировать в технологии и новые объекты. Согласно WSJ, автопроизводители готовятся потратить 225 миллиардов долларов в течение следующих нескольких лет на разработку новых электромобилей, а также сотрудничают и инвестируют в производителей аккумуляторов, чтобы обеспечить надежный источник электроэнергии для электрокаров.
Компании Sono Motors и Lightyear рекламировали семейные автомобили с солнечными батареями, которые будут доступны со следующего года. У них солнечные “корпуса”, а не бесполезный клочок…