Press "Enter" to skip to content

Рубрика: Электромобили

С появлением первого электрического транспорта (например, трамвай или троллейбус), человечество начало задумываться об отказе от двигателей внутреннего сгорания и переходе на более экологически чистый вид транспорта – электромобиль. Однако эта задача оказалась довольно сложной с технической точки зрения. Для электромобилей необходима специфическая инфраструктура, мощные, легкие и мелкогабаритные аккумуляторные батареи и электродвигатели – все это значительно тормозило развитие направления электромобилестроения.  Но в современном мире, когда технологии существенно развились и, сейчас практически нет производителей автомобилей в мире, у которых нет своих готовых моделей электрокаров или, хотя бы, наработок в этом направлении. Более того, некоторые ученые продвигают теорию о зарядке электрокаров с помощью альтернативной энергетики (солнечные батареи), что может значительно снизить нагрузку на основную аккумуляторную батарею машины. В данной категории мы постараемся как можно подробней описывать новинки в области электрических транспортных средств, новых технологий и перспектив развития данного вида транспорта.

Новые «уплотнения» уменьшают трение в электромобиле

С тех пор, как в 1828 году венгр Аньос Джедлик изобрел первый электрический автомобиль, автомобильная промышленность все чаще преследует мечту о мире, в котором существуют только автомобили с электрическим приводом. Хотя продажи электромобилей с каждым годом растут, массовое внедрение остается несбыточной мечтой. И так будет до тех пор, пока дальность поездки электромобиля с полным зарядом аккумуляторов не будет равна поездке обычного бензинового / дизельного автомобиля с полным баком.

Тепловое моделирование или как удовлетворить требования быстрой зарядки электромобиля

Следующее поколение автомобилей будет генерировать, обрабатывать и передавать гораздо больше данных, чем современное авто. Беспроводная сеть с помощью мобильных технологий (например, 5G, V2X) обеспечивает связь с другими транспортными средствами или с окружающей инфраструктурой, а также делает возможным обновление программного обеспечения по беспроводной сети (OTA).

Автономные подметальные машины поддерживают дороги в чистоте в крупных городах Китая

Разрабатывая системы, чтобы предвидеть, что будут делать другие водители и пешеходы (автономное вождение), автопроизводители обнаруживают, что сборка автомобилей с автономным управлением оказывается сложнее, медленнее и дороже, чем они думали. То же самое может не относиться к коммерческим транспортным средствам ограниченного применения, которые могут быть приняты в серийное производство гораздо раньше, чем автомобили без водителя. Рассмотрим, например, уборку улиц с широкими санитарными условиями — они необходимы для того, чтобы любой большой город выглядел аккуратно и чисто.

Германия тестирует электрическую магистраль для грузовых автомобилей

Представьте себе гибридный электрический грузовик, который питается как троллейбус, от воздушных проводов, но без фиксированного маршрута, определяемого маршрутом проводов питания, подвешенными вдоль. Короче говоря, это система, разработанная Siemens, которая была введена в эксплуатацию на 10 км (6,2 мили) автобана A5 между аэропортом Франкфурта и развязкой Дармштадт / Вайтерштадт. Это первый такой тест на дороге общего пользования в Германии.

Imec удваивает плотность энергии своих твердотельных батарей

Поскольку сегодняшняя технология перезаряжаемых аккумуляторов достигает физических пределов, на которые способны обычные литий-ионные и литий-полимерные конструкции, ученые вынуждены искать другие пути для значительного улучшения ассортимента тяговых аккумуляторов для электромобилей.

Гибридные грузовики могут значительно сократить выбросы в атмосферу

Грузовые автомобили большой грузоподъемности, такие как 18-колесные седельные тягачи машины, которые перевозят огромное количество  товаров с ферм, заводов или портов на рынки или склады, практически все работают на дизельном топливе. На их долю приходится значительная часть мировых выбросов парниковых газов, но пока мало что сделано для решения этого
вопроса. Теперь исследователи из Массачусетского технологического института разработали новый способ питания этих грузовиков, который мог бы значительно сократить загрязнение окружающей среды, повысить эффективность и сократить или даже устранить выбросы парниковых газов.

Эталонные конструкции для мониторинга и защиты, аналоговые интегральные микросхемы для электромобилей и гибридных автомобилей

Texas Instruments (TI) недавно представила полностью протестированные эталонные конструкции для систем управления батареями и тяговыми инверторами, а также новые аналоговые интегральные схемы (ИС) с расширенными функциями мониторинга и защиты. Они помогают сократить выбросы углекислого газа и позволяют гибридным электромобилям (HEV) и электромобилям (EV) двигаться дальше и дольше.

Эволюция электрической системы автомобиля

Многие из нас уже наверно заметили, что электрические системы автомобилей претерпевают значительные изменения от старых 12-вольтовых систем к новым гибридным 12- и 48-вольтовым системам. Количество новых электрических и электронных устройств и подсистем, добавленных к современному автотранспорту за эти годы, значительно увеличило электрическую нагрузку на старую, надежную свинцово-кислотную 12-вольтовую аккумуляторную батарею. И вот наступил переломный момент.

Представляя будущее подключенного автомобиля

Современный автомобиль просто забит электроникой. От базовых удобств, таких как сиденья с электроприводом, окна и зеркала, до новейших передовых систем помощи водителю (ADAS), автомобиль стал главной платформой развития электроники. В этой коллекции электронных систем отсутствует какая-либо форма беспроводной связи с внешним миром.

Электрический драгстер, автомобиль с солнечной батареей на крыше, Лас-Вегас шоу

Электрический драгстер был представлен General Motors (GM) на недавней выставке SEMA в Лас-Вегасе. Разработанный General Motors и построенный в партнерстве с командой по драгрейсингу Hancock и Lane Racing, концепт-гоночный автомобиль, основанный на COPO Camaro 2019 года, полностью электрифицирован, благодаря электрическому двигателю, обеспечивающему мощность более 700 лошадиных сил и 600 фунтов на фут (814 ньютон-метр) крутящего момента.