Рулевое колесо в легковых автомобилях обычно имеет круглую форму. Это также компонент, который крепится либо с левой, либо с правой стороны приборной панели автомобиля, в зависимости от региона, в котором будет использоваться автомобиль. Но оба эти предположения могут скоро устареть. Hyundai Mobis разработал технологию системы рулевого управления, которая позволяет складывать и раскладывать рулевое колесо, чтобы освободить больше места на сиденье водителя.
Рубрика: Автономные автомобили
Стремление человечества к автоматизации проявлялось еще в древние века. Люди старались как можно сильнее исключить монотонный труд из повседневной жизни. В современном мире это хорошо видно в промышленности – постоянные статьи и видео о новых роботах, автоматизированных линиях, искусственном интеллекте. А что на счет транспорт? Все мы прекрасно знаем системы автономного ведения самолета или поезда, но как на счет автономного автомобиля. Автомобиля без водителя или с водителем, но который не следит все время внимательно за дорогой, а может заниматься своими делами. Всего несколько лет назад эта идея казалась фантастической и об автономном автомобиле или автобусе можно было читать только в различных блогах и фантастических произведениях. Но сейчас все поменялось. Среди современных автопроизводителей проще найти тех, у кого нет технологии автономного вождения, чем перечислять тех, у кого она есть. Многие компании вкладывают баснословные деньги в развитие автоматизированного вождения и достижения высочайшего, пятого уровня автономности транспортного средства. Мы стараемся пристально следить за всеми новинками в области автономного вождения, и с радостью делится с вами своими наблюдениями.
Быстрое развитие кластеров и передовых систем помощи водителю (ADAS) в автомобильных приложениях привело к соответствующим изменениям — и достижениям — в технологии памяти. Вместо того, чтобы просто поддерживать несколько циферблатов и индикаторов, современные кластеры используют сложные пользовательские интерфейсы, которые используют широкий спектр технологий, требующих большого объема памяти, включая графику с высоким разрешением, видео в реальном времени с внешних камер, технологию GPS, потоковое аудио, вложенные меню, сенсорные дисплеи и распознавание голоса.
В настоящее время связь между электромобилями (EV) и автономными транспортными средствами (AV), если не считать буквы в аббревиатуре, является простой ассоциацией. Оба они получили более широкое признание среди потребителей за последние несколько лет, поскольку покинули научно-исследовательскую лабораторию и вошли в культурный дух времени.
Регистраторы путевых данных транспортного средства (VTDR) — это устройства для регистрации данных послепродажного обслуживания, которые непрерывно фиксируют в реальном времени рабочие данные, такие как скорость транспортного средства, пробег, местоположение, состояние двигателя и ключевые внутренние параметры. VTDR используются преимущественно в Европейском союзе, Японии и Китае, где регулирующие органы регулируют безопасность водителей и условия труда, предписывая установку оборудования VTDR на грузовые автомобили.
Ведущие компании, занимающиеся автономными транспортными средствами (AV), в основном полагаются на кадровые датчики, такие как LiDAR. Тем не менее, технологии исторически изо всех сил пытались обнаруживать, отслеживать и классифицировать объекты достаточно быстро и надежно, чтобы предотвратить множество столкновений, например таких, как пешеход, внезапно появляющийся из-за припаркованного автомобиля.
Сегодняшние автомобили могут иметь более 100 блоков управления, и это число будет увеличиваться по мере того, как в автомобили следующего поколения добавляются дополнительные возможности подключения, автономности и электрификации. Такой подход просто неустойчив в продвижении вперед. Новая сетевая архитектура необходима для удовлетворения требований современных транспортных средств, включая централизацию в более крупных доменах или зональных контроллерах.
Если следили за рыночными прогнозами относительно того, когда на рынок выйдет полностью автономный автомобиль уровня SAE 3 и какой автопроизводитель сделает это первым, вы, возможно, были удивлены заявлением Honda на прошлой неделе.
В отличие от камер и LiDAR, радар с 4D-изображением использует эхолокацию и принцип измерения времени пролета луча света для поиска объектов в окружающей среде. Он хорошо работает в любую погоду и условиях окружающей среды, включая туман, сильный дождь и темное время суток. Радар с 4D-изображением может определить, когда и с какой скоростью движется автомобиль в снежную метель. Он также имеет преимущество обнаружения до 300 метров — требование для более высокого уровня автоматизации.
Автопроизводители могут быть не готовы продавать свои первые полностью автономные автомобили (АV), но это не означает, что они не находятся «на передовой» революционных разработок. Напротив, автомобили превратились в совершенное «мобильное» устройство с частыми обновлениями и новыми инновационными функциями, которые уже начали преобразовывать наши способы передвижения.
По данным Statista, к 2030 году мировая автомобильная промышленность вырастет примерно до 9 триллионов долларов, при этом на продажи новых автомобилей придется около 38% этого пирога. Хотя глобальная пандемия COVID-19 могла повлиять на определенные секторы экономики за последние несколько месяцев, Frost Sullivan отмечает, что снижение продаж автомобилей обычно длится всего два года, достигая докризисных уровней в течение четырех лет, согласно данным за последние 50 лет.