Press "Enter" to skip to content

Автор: Oleg

Силовой модуль для тяговых инверторов электромобилей мощностью от 80 до 100 кВт

Глобальная тенденция к электрификации транспортных средств привлекла повышенное внимание к разработке экономичных тяговых инверторов, которые преобразуют энергию аккумуляторной батареи электромобиля в механическую энергию движения с помощью тягового электродвигателя. Этот ключевой компонент напрямую влияет на ходовые характеристики, запас хода и надежность электрокара. В этом контексте выбор модуля питания играет важную роль — разработчики системы ищут модуль наилучшего размера с оптимальной площадью и требуемой производительностью.

Обеспечьте безопасность электромобилей и промышленных систем с помощью предохранителей нового поколения

Электрические автомобили были доступны с середины 19-ого столетия и были довольно популярны, пока дешевый бензин от нефтяных месторождений Техаса не изменил динамику рынка. У ранних электромобилей были серьезные проблемы с плотностью энергии и эффективностью трансмиссии, но электромобиль держал рекорд скорости до конца прошлого века. Самая большая проблема безопасности в системах аккумуляторных батарей первого поколения в основном связана с транспортировкой и хранением кислот в электролите (рисунок ниже).

Автономные грузовики покоряют дороги общего пользования

День, когда автономные грузовики станут обычным явлением на дорогах общего пользования, приближается с феноменальной скоростью. В начале июля международная автономная транспортная компания TuSimple официально запустила первую в мире Автономную грузовую сеть (Autonomous Freight Network AFN).

Твердотельный LiDAR без вращающихся частей может скоро выйти на рынок автономных авто

Датчики восприятия LiDAR для усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS) и развивающейся автомобильной промышленности с самостоятельным вождением используются для обнаружения, локализации и классификации объектов на больших расстояниях (до 200 м). LiDAR обычно используется для идентификации пешеходов, предотвращения столкновений и экстренного торможения. Задача разработки LiDAR для этих приложений заключается в том, чтобы сбалансировать производительность, измеряемую диапазоном, разрешением и частотой кадров, с коммерческой жизнеспособностью, чьи показатели включают размер, надежность и стоимость.

Модуль V2X повышает безопасность движения

Благодаря модулю u-blox VERA-P3 «автомобиль-ко-всему» (vehicle-to-everything или V2X) автопроизводители, Tier-1 и производители инфраструктуры управления трафиком могут быстро перейти к интеграции технологии V2X в свои платформы и решения для коммерческих целей.

Двухканальный умный коммутатор предназначен для 12-вольтных систем автомобиля

Переключатель на стороне высокого напряжения отвечает за защиту выходного сигнала в случае неисправности, например, короткое замыкание кабеля. При возникновении короткого замыкания сопротивление участка цепи падает до минимума, что может повысить ток до сотен ампер от автомобильного аккумулятора через выключатель на стороне высокого напряжения. Когда ток короткого замыкания начинает протекать, он распознается как событие перегрузки по току, и коммутатор отключается, предотвращая дальнейшее протекание тока.

Harley-Davidson выпускает полностью электрический мотоцикл LiveWire

Демография движет рынками, так как компании постоянно выдумывают что-то новое, чтобы дать постоянно меняющейся публике то, о чем она думает и что хочет. Это одна из причин, по которой знаменитый американский производитель мотоциклов Harley-Davidson разработал LiveWire — полностью электрический мотоцикл, который, как он надеется, привлечет новые поколения гонщиков к открытой дороге.

Батарея для электромобиля на миллион миль

Большинство тяговых аккумуляторов для электромобилей сегодня служат 100 000 — 200 000 миль до замены (160 000 — 320 000 км), в то время как большинство современных автомобилей с бензиновым двигателем имеют пробег до 150 000 миль (240 000 км) до капитального ремонта двигателя или отправке его на металлолом. Так почему же производители электромобилей ищут батарею на миллион миль?

Изогнутые дисплеи в автомобиле: водители и проблемы

Повышение автоматизации, безопасности и возможностей подключения в современных автомобильных интерьерах способствует быстрому росту информационных дисплеев с активной матрицей. Традиционные приложения дисплея, такие как центральная консоль и панель приборов, составляют часть этого, но мы также начинаем видеть новые приложения — например, замена боковых зеркал. Эта эволюция автомобильного человеко-машинного интерфейса (ЧМИ или на английском HMI) создает потребность в дисплеях, которые интегрированы в непрямоугольные и неплоские поверхности автомобиля таким образом, чтобы это не было навязчивым для пользователей и не ставило под угрозу дизайн автомобиля.

Несмотря на недостатки, электрический шаттл без водителя Bosch продолжает курсировать

Автобусы без водителя (автономные автобусы или в дословном переводе с английского — шаттл) должны отвечать другим требованиям, чем автомобильные системы ADAS, в которые в конечном итоге может вмешаться водитель. Используя его на «знакомой» местности, которая находится на заранее запрограммированных маршрутах, требования безопасности и производительности могут быть в определенной степени снижены. Но что, если во время перевозки пассажиров на скорости всего лишь в 20 — 25 километров в час происходит сбой источника питания для управления автомобилем или камерой?