Press "Enter" to skip to content

Рубрика: Автономные автомобили

Обучение искусственного интеллекта предсказанию поведения пешеходов

Исследователи из Университета Мичигана обучают автономные автомобили распознавать и прогнозировать движения пешеходов с большей точностью, чем позволяют современные технологии, сосредоточив внимание на их походке, симметрии тела и расположении ног.

Bosch, Vodafone и Huawei успешно протестировали C-V2X

Достижение цели связанного трафика будет включать в себя оснащение транспортных средств устройствами для связи друг с другом и обмена данными напрямую.

Автопроизводители и технологические компании объединяются, чтобы продвигать популярность автономного вождения

Партнерство по обучению в области автоматизированных транспортных средств, или PAVE, — это недавно сформированная коалиция ведущих отраслевых, некоммерческих и академических учреждений. Недавно они объявили о проведении первой в своем роде кампании по информированию общественности и политиков о потенциале и реальности передовых технологий в области автомобилестроения и автомобилей с автономным управлением.

Патент Tesla описывает новую технологию GPS-позиционирования

В целях повышения точности концепция использует автомобили, которые обмениваются данными и генерируют поправки.

Аппаратное и программное обеспечение: что более важно в производстве автомобилей?

Стоимость против качества. Люди против автоматизации. Аппаратное и программное обеспечение. Есть ли в автомобильной промышленности напряжение? По мере того как отрасль движется в сторону автономных транспортных средств, все больше ресурсов выделяется на разработку программного обеспечения. От сложной телематики до сложных систем предотвращения столкновений, программное обеспечение влияет на весь спектр продуктов и использования транспортных средств. Программное обеспечение важно для будущего дизайна транспортных средств, а его «неизведанная территория» требует огромных исследований и разработок.

Представляя будущее подключенного автомобиля

Современный автомобиль просто забит электроникой. От базовых удобств, таких как сиденья с электроприводом, окна и зеркала, до новейших передовых систем помощи водителю (ADAS), автомобиль стал главной платформой развития электроники. В этой коллекции электронных систем отсутствует какая-либо форма беспроводной связи с внешним миром.

Начался этап тестирования «прозрачности» автомобильного обтекателя антенны миллиметровых волн

Когда инженеры слышат термин «обтекатель», они обычно представляют большие пузырчатые купола, защищающие радар и каналы передачи данных (или другие элементы). Несмотря на их простой внешний вид, обычный обтекатель представляет собой сложную электронно-механическую конструкцию, которая должна противостоять ветру, воде, солнцу и многим другим природным факторам, в то время как его внутренние опорные элементы должны вызывать минимальное нарушение радиочастотного поля антенны. Кроме того, ограждающий материал должен быть «прозрачным» для радиоволн на используемых частотах.

Сможет ли ADAS внести «драйв» в процесс вождения?

Компания Porsche, одна из самых известных производителей спортивных автомобилей, не считает технологии расширенных систем помощи водителям (ADAS) чем-то противоречивым.

3D датчик положения на основе эффекта Холла реализует компенсацию магнитного поля рассеивания

Возрастающее требование к компенсации магнитного поля создает новые проблемы для проектирования магнитных датчиков. Сопряженный с повышенными требованиями к функциональной безопасности, согласно ISO 26262, для автономных функций управления и растущей потребности в цифровых интерфейсах (например, SENT, SPI, PSI5), режимах с низким энергопотреблением и 3D-возможностях, рынок явно требует своего рода датчика, который обеспечивает большую функциональность и гибкость. На недавней выставке электротехнической продукции TDK представила трехмерную модель датчика положения Холла, обозначенную Micronas HAL 39xy. По мнению компании, она уникальна тем, что предлагает как компенсацию полей рассеивания, так и очень гибкую архитектуру.

Как безопасно сосуществовать автономным автомобилям и пешеходам?

Современные автономные автомобили, возможно, еще не достигли пятого уровня автономии, но тем не менее они развертываются на дорогах общего пользования. В феврале Департамент транспортных средств Калифорнии утвердил правила, позволяющие проводить испытания автомобилей без водителя на дорогах общего пользования. Даже после аварии с автомобилем Uber в марте этого года, города продолжают охотно открывать свои дороги для тестирования автономных транспортных средств. В июне министерство транспорта штата Массачусетс подписало Меморандум о взаимопонимании, чтобы открыть свои дороги для тестирования автономных транспортных средств. В течение периодов тестирования, в которых автономные автомобили будут «сосуществовать с пешеходами», необходимо принять дополнительные меры предосторожности. Это особенно тревожно, когда автономные транспортные средства будут проходить тестирование ночью.